172张作业票检测时间全为8点

172张票，时间栏整齐得反常

9月21日，中央安全生产考核巡查“回头看”暗访检查组进入辽宁省大连庆良船舶制造有限公司。检查组调阅的有限空间作业申请票共172张，时间跨度从2024年6月到2025年5月，每张票上的检测时间都写着早晨8点整，没有一张例外。面对询问，企业安全员给出的解释是“检测合格后回来我统一开的票”；被追问是否有气体检测的专门记录时，回答是“这个没有”。

企业自定的《有限空间作业安全管理规定》第十条写明，分段部须在气体检测合格后填写安全确认表，涉及涂装喷漆作业的还要由生产科向安技室提出申请、填写测氧测爆单，之后方可进入有限空间。按此流程，检测时间本应逐次如实记录，而不是事后统一补填。

一台设备，两个舱，一张票

检查组在一张申请票上看到，施工内容同时写着4P空舱喷油和4S空舱打磨。专家当场提出疑问：两个舱的作业写在同一张票上，监护人究竟监护哪一个舱？企业负责人承认是“图省事”写在一起。

更关键的是检测设备。企业安全员称全公司只有一台气体检测仪，被问及年检情况时表示“今年准备检”，设备上既看不到检验标签，也说不清上一次检验的具体时间。设备启动后发出异响，屏幕上没有氧气检测数值。专家判断，氧气检测的传感器探头已经损坏。安全员的说法是，此前作业时已发现氧气检测异常，打算等年检时一并处理。

谁需要把这件事当回事

有限空间作业的风险集中在船舶修造、涂装喷漆、舱室打磨、清舱除锈等环节，作业人员进入的是通风不良、出入口受限的舱室，氧含量异常与可燃气体聚集往往在很短时间内发生。此次暴露的问题，直接指向大连这家船厂从事舱内作业的一线班组、现场监护人员和安全审批岗位；对承接类似舱室作业的修造船企业、外包施工队而言，同样具有参照意义。需要说明的是，这是暗访检查中发现的个案，并不代表同类企业普遍如此，公众无需因此产生泛化担忧。

把审批链条上的漏洞补回去

对身处同类岗位的读者，可考虑从以下几处着手：一是核对本班组近期作业票，检测时间与实际作业时间对不上的，重新按实际时点填写并留存原始记录；二是作业前现场开机自检气体检测仪，确认氧气、可燃气体等读数正常显示，探头异常的立即停用送修，不得带病审批；三是坚持一舱一票，不同舱室、不同作业内容分别检测、分别审批，监护人对应到具体舱口；四是查验检测仪的年检标签与有效期，超期或标签缺失的设备不宜继续作为审批依据；五是发现检测记录缺失、补填痕迹明显的情况，向安技部门书面反映，保留反馈凭证。

有限空间事故属于低概率但后果较重的情形，其可防性恰恰建立在每一次真实检测、每一张如实填写的作业票上。设备坏了可以修，票据补得再整齐，也替代不了作业前那一次真实的测量。